Sortons du fantasme de la ville livrée « clé en main »

Nous devons sortir du fantasme de la ville livrée  clé en main . C’est-à-dire passer de la ville objet à la ville organique^1,2.

C’est la thèse que j’ai eu le plaisir de défendre ce mardi matin à Abidjan lors de la Conférence Internationale pour la Mobilité Durable et le Climat 2026, organisée par la Codatu, Climate Chance et l’AMUGA.

Comment organiser les interfaces entre :

• l’interurbain,
• le périurbain,
• et l’urbain ?

À travers l’histoire de Paris, Tokyo et Manhattan j’ai tenté d’éclairer les options qui s’offrent aujourd’hui aux villes de tous les continents.

1. L’embryon d’une ville c’est souvent un village, un port, un comptoir.
2. Lorsque la croissance vient, 3 phénomènes se produisent simultanément : la densification, l’étalement et le maillage par des systèmes de mobilités.
3. C’est le résultat de ces 3 phénomènes qui, à un instant t, nous permet de distinguer :
   • l’urbain (le produit de la densification),
   • le périurbain (le produit de l’étalement),
   • et l’interurbain (l’extra-urbain que l’on traverse pour aller d’une ville à l’autre).
4. L’urbain dense des îlots parisiens Ile-de-France : les destins croisés des « mal lotis » et des « grands ensembles » est issu de siècles de transformations, de surélévations, de démolitions et de substitutions.
   

   
   Vincent Mahé

   Figure n°1 : 750 ans de construction à Paris, France.

5. Les immeubles  Zakkyo  Les immeubles zakkyo de Tokyo, célèbres pour leurs éclatantes enseignes lumineuses, ont connu un processus similaire plus rapide, sur quelques décennies.
   

   
   Jorge Almazán | Organics Cities

   Figure n°2 : l’évolution architecturale et la mixité des usages des immeubles zakkyo au Japon.

6. Manhattan est le fruit d’un vaste plan qui a connu, dans ses différentes parties, plusieurs histoires, plusieurs formes de densification, d’étalement et de maillage par les transports. Selon plusieurs temporalités.
   

   
   Fairchild Aerial Surveys Inc.

   Figure n°7 : Vue aérienne historique de Manhattan à New York, prise en direction du nord, montrant le quartier financier (Lower Manhattan) au premier plan, Central Park en arrière-plan et les ponts traversant l’East River.

7. Aucune de ces villes n’a été  dessinée  telle que nous la connaissons aujourd’hui.
   

   
   IGN (Institut national de l’information géographique et forestière).

   Figure n°3 : Vue aérienne historique datant de 1919 de la ville planifiée de La Plata, située en Argentine.

8. Elles sont toutes le fruit d’une évolution poussée par une augmentation progressive de la valeur des lieux.
9. La ville prend de la valeur :
   • en grandissant, c’est-à-dire en rassemblant plus d’opportunités, notamment professionnelles,
   • en rendant ces opportunités de plus en plus accessibles, grâce au système [densités + mobilités].
10. Cette hausse de valeur exerce une pression sur le foncier, qui rend viable le modèle économique de la densification, laquelle rend viable des transports en commun, des plus artisanaux aux plus capacitaires.
    

    
    Archives historiques (XIXe siècle) / David Miet

    Figures n°4 & n°5 : À gauche : la célèbre Skinny House de New York, une maison victorienne extrêmement étroite construite au XIXe siècle, témoignant d’une densification historique sur des parcelles résiduelles. À droite : une maison-tube contemporaine au Vietnam, construite sur une parcelle fine. Elle montre comment l’architecture moderne s’adapte aux contraintes foncières pour créer des logements de manière spontanée et optimisée.

11. La vitesse et l’ampleur de la densification, comme de l’étalement et du maillage, ne peuvent être complètement connues à l’avance. On peut par contre élaborer un plan assez robuste pour être compatible avec une multitude de trajectoires.
12. Paris et Tokyo montrent des stratégies différentes de répartition des densités, qui illustrent en particulier l’impact, au-delà du plan lui-même, des règlements d’urbanisme qui accompagnent l’étalement urbain. On voit que ce n’est pas tant l’étalement urbain qui pose problème, que :
    • l’impréparation à le recevoir dans de bonnes conditions (plan, emprises réservées, réseaux et services) ;
    • des règles d’urbanisme  protectrices  qui, finalement, bloquent l’évolution du périurbain vers l’urbain.

    
    Matt Daniels | pudding.cool

    Figure n°6 : Cartographie en 3D de la densité de population (représentée sous forme de « montagnes » ou de pics) comparant Paris et Tokyo, réalisée à partir du projet de visualisation Human Terrain de Matt Daniels.

Notes :